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【新湖南】读读杜家毫一行乘地铁、城铁调研的民本情怀

gecimao 发表于 2019-05-15 05:37 | 查看: | 回复:

  今天上午,五一劳动节,长沙市地铁迎宾路站、五一广场站、开福寺站、中信广场站等留下了一组特殊的身影,湖南省委书记杜家毫轻车简从,与胡衡华、谢建辉、张剑飞等湖南省领导一道,先后乘坐长沙地铁2号线号线和长株潭城际铁路,实地察看体验节假日期间公共交通组织、旅客出行等情况,专题调研轨道交通运营管理这一“科技+民生”的便民工程。

  上午10:30左右,几张由网友拍到的杜家毫乘坐地铁的照片就在微信朋友圈接力传播,特别是有两张是他手握扶手站在拥挤的人群中,还有一张显示他正在通过安检口,两名普通市民正“堵”在他前面,专心从安检仪器中拿自己的物品,完全不知道自己身后站的是省委书记。而杜家毫的表情却是十分“淡定”,耐心地等待前面的两位女士安检完再走。

  不过,观潮君从多个渠道确认,不是没人给杜家毫让座,很多市民当时就认出他就是湖南省委书记,并投来好奇的目光。但杜家毫婉拒了市民让座的善意,握紧扶手,感受地铁开行的平稳性。

  从媒体报道和网上照片来看,杜家毫这次调研,无疑是忠实践行中央八项规定和湖南省委实施办法的又一次率先垂范,“轻车简从”,“四不两直”,用“直奔基层、直插现场”的方式深入基层,接触百姓,了解实情,掌握第一手资料。

  观潮君从消息灵通人士处打探到,杜家毫这次调研的行程安排一直处在高度保密中。难怪没看到电视台这样扛着大设备、比较醒目的主流媒体随行。观潮君要说的是,“低调务实”已经成了这个五一节最亮的一个词汇。

  报道中还提到了杜家毫乘坐地铁和城铁调研的目的,“他指出,要始终坚持以人民为中心的发展思想,进一步完善管理体制,优化运营机制,改善配套设施,有序推进长株潭城铁小编组、高密度运行,加快推进城铁和地铁、公交一卡通,实现换乘无缝对接,提高运营管理效率,更好地方便群众出行,助推长株潭城市群一体化发展。”

  城市相融,道路先通。观潮君翻阅以往的报道发现,对于长株潭一体化的发展,杜家毫十分挂心,2015年6月,时任湖南省长的他,就曾前往湘潭调研长株潭城际铁路和城际快速干道建设情况。

  不久之后,公众号湘伴发布了一篇杜家毫的讲话,《推进长株潭一体化发展 打造新常态下我省经济核心增长极》。文中提到:

  长株潭城市群已成为全省发展的重要引擎。长株潭城市群是全省发展基础最好、资源最密集、创新最活跃的区域。历届省委、省政府都对长株潭一体化发展寄予厚望,都在倾全省之力把长株潭城市群打造成为核心增长极。经过多年努力,长株潭城市群发展已取得长足进步,无论是经济总量,还是增长速度和发展质量,都位居全省前列,成为带动全省经济发展的“火车头”。

  长株潭三市交通一体化具有很好的基础,目前想得清楚、看得明白、干得有效的工作首先还是交通。主要是两大方面、五个层次。一方面,也是第一个层次,即域外交通,主要是高速、高铁、机场、水运等,这方面的基础已经非常坚实。另一方面,是域内交通,分为城际铁路、城市干道、城市轨道交通、城市公交等四个层次,按规划力争到2018年基本建成。

  如今,长株潭城铁已开通了4个多月,长沙、株洲、湘潭三地的距离由此缩短至“半小时生活圈”内,与其他交通方式相比,长株潭城铁具有准时、快速的优势,为三地市民提供了更多的出行选择。

  运行情况到底怎么样?市民们使用得多不多?观潮君觉得,确实得去实地了解一番才能掌握到最真实的情况。

  观潮君是生活在长沙的一名普通市民,地铁还没有修到家门口,但是离长株潭城铁的站点很近,有一次,为了赶时间,想坐城铁再换地铁到目的地,想着这样不堵车,能够保证不迟到。但希望是美好的,等观潮君实际操作一番才发现,通过城铁到地铁的无缝对接,还不太可能实现。城铁的发车量太少,观潮君想用最短的时间准时赶到办事地点基本上不太可能,除非提前订很早的车票,但这又违背了观潮君想节约时间的本意。另外,城铁票也不能直接用来坐地铁,二者并不互通,购票还得花费额外的时间。

  想当初,观潮君对这条连接长株潭三市、在长沙市内设站超过总量一半的线路还是十分期待的,结果没想到,建在自家门口的城轨站,一次都没利用过。

  其实不止观潮君,媒体报道显示,很多老百姓都对城际铁路的运行有疑惑,认为它没有真正发挥便民效益,甚至还有网友给长沙市长写信,建议长株潭城铁像地铁一样运营。

  据观潮君的了解,按照目前的情况,想要长株潭城铁和地铁实现无缝对接,一票坐到底,成为更多人的出行选择,还是有很大难度的。比如两条轨道运营的主体单位就不一样,长沙地铁由长沙市轨道交通集团有限公司运营,是长沙市属公司,而长株潭城际铁路则属广州铁路(集团)公司管辖。

  另外,两条轨道的运营时间上也有较大差异。比如,长沙地铁的运营时间为早上如运营时间和行车间隔上就有所不同,长沙地铁运营时间为:6:30至11:30分,而长株潭城际铁路为7:30分至23:00;长沙地铁交通行车间隔为4到5分钟,城际铁路则一般时段为1小时,高峰时段为30分钟。

  诸如此类的原因,导致长株潭城际铁路与长沙地铁虽然有了站与站之间的“物理对接”,却尚未完全实现“功能对接”。

  记得在去年12月参观全线通车运营后的当天,杜家毫就在现场就推进公交化运营召开了调研会。今年2月7日,在与来湘调研的中国铁路总公司党委书记、总经理陆东福座谈会上,杜家毫又提出希望中铁总支持长株潭城际铁路“公交化”运营。今天,他又乘坐长沙地铁2号线号线和长株潭城际铁路,体验换乘的便捷性,并提出了一系列运营管理工作要求,我们坐等这一便民工程的提质优化。

  去年是长株潭一体化提出来后的十年,这十年中,观潮君感觉到,虽然在一些领域有了一定的举措,比如三地统一使用0731区号,取消漫游费等,但是实质变化还不明显,三地真正的互融互通,还需要更多的改变。

  德国人文地理学家F.拉采尔曾说,“交通是城市形成的力”。作为连接城市的重要纽带,交通是为城市发展运送人流、物流的重要通道,对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。纵观古今中外城市发展的历史,无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用。

  正如杜家毫在这次调研中所言,“建设长株潭城际铁路的大方向是正确的,对推进长株潭一体化将发挥重要作用,在全国城市群交通建设中也走在前列,未来的发展前景和空间巨大,现在关键是要进一步完善和发挥出城际铁路的功能作用。”

  他也给出了解决问题的办法:完善长株潭城际铁路的股权结构,完善管理体制,完善运营机制,完善与之相配套的基础设施,更好地调动长株潭三市的积极性,促进国铁网、城际网、城市轨道交通网等各类公共交通“多网融合”、无缝对接;要加快推进城际列车“小编组、高密度、公交化”开行,加快推进票务系统兼容和“一卡通”,更好地服务市民出行。

  媒体报道说,在今天的调研中,换乘站点的引导指示牌是否清楚、车厢内地铁运行图是否明了,从购票到换乘、再到候车,每个细节,杜家毫都不放过。他说,今天就是要以一名普通旅客的身份和视角,实地感受地铁和城铁的人性化设计、便捷化程度。通过不断发现问题、解决问题,进一步提升轨道交通的管理运营水平,让广大市民出行更加安全、高效、舒适、便捷。

  而除了媒体的报道,观潮君也听说了这个细节:杜家毫在体验地铁的过程中,发现有些车厢比较显眼的位置没有该趟地铁的运行显示,他当即提出要求,应该增加运行显示,告知老百姓到哪一站了,还有几站到目的地,让老百姓坐在车位上就能一目了然。

  于细微之处见真章,观潮君有理由相信,长株潭城市群一体化发展未来可期,有如今天的山花烂漫、春潮如歌!

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